16: 2010-01-27 (水) 20:35:33 taked2  |
17: 2010-10-11 (月) 08:46:52 taked2 |
| | #ref(images/magna50_11.JPG) | | #ref(images/magna50_11.JPG) |
| | #ref(images/magna50_12.JPG) | | #ref(images/magna50_12.JPG) |
| | + | #ref(images/magna50_13.JPG) |
| | + | #ref(images/magna50_14.JPG) |
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| | [[竹田津恩]]が乗ってる原付。HONDA製。~ | | [[竹田津恩]]が乗ってる原付。HONDA製。~ |
| | + リアサイドバッグ(左側)を追加(積載量アップ)→外しました | | + リアサイドバッグ(左側)を追加(積載量アップ)→外しました |
| | + 二次駆動系を前15丁→16丁、後42丁→40丁に(共にAFAM)、それとチェーンをレジーナチェーンに変更(最高速アップと1速を使えるように)←バッチリ。ノーマルの人は絶対やった方がいい。 | | + 二次駆動系を前15丁→16丁、後42丁→40丁に(共にAFAM)、それとチェーンをレジーナチェーンに変更(最高速アップと1速を使えるように)←バッチリ。ノーマルの人は絶対やった方がいい。 |
| - | + カムを、ヨシムラ カムシャフト ST-1に変更(ハイカムにしてエンジンを高回転仕様に変更)【←今ここ、なんだけどスプロケチェンジでそれなりに満足してるので、飛ばすかも】 | + | + カムを、ヨシムラ カムシャフト ST-1に変更(ハイカムにしてエンジンを高回転仕様に変更)←飛ばしました |
| - | + 排気管を、ヨシムラ サイクロン TYPE-6に変更(排気系の改善) | + | + 排気管を、ヨシムラ サイクロン TYPE-6に変更(排気系の改善)←フィールは最高なんだけど、ちょいうるさいかもw |
| - | + キャブを、ヨシムラ ミクニTM-MJN24キャブレターSET モンキーに変更(吸気系の改善) | + | + キャブを、ヨシムラ ミクニTM-MJN24キャブレターSET モンキーに変更(吸気系の改善)【←今ここ】 |
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| | *** 88cc編 [#p991bc7c] | | *** 88cc編 [#p991bc7c] |
| | MAGNA FIFTYには燃料計がない。普通は距離計を見てガソリンを入れているだろう。うちもそうなのだが、年とってくると細かい数字を覚えるのがおっくうになる。~ | | MAGNA FIFTYには燃料計がない。普通は距離計を見てガソリンを入れているだろう。うちもそうなのだが、年とってくると細かい数字を覚えるのがおっくうになる。~ |
| | そのため、エースウェル 2802 多機能デジタルメーターのトリップメーターの2番に、前回給油してからの距離を入れておくようにしてる(つまり、給油するたびに、トリップメーターをリセットする)。うちの場合、リッター45Kmぐらいなんで、大体200～300Km走ったら給油する、って感じ。 | | そのため、エースウェル 2802 多機能デジタルメーターのトリップメーターの2番に、前回給油してからの距離を入れておくようにしてる(つまり、給油するたびに、トリップメーターをリセットする)。うちの場合、リッター45Kmぐらいなんで、大体200～300Km走ったら給油する、って感じ。 |
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| | + | **** 押しがけに疲れたら [#l19f0499] |
| | + | スプロケットを交換すると、1速でうまくスタートできなくなったりする。まあ、50ccエンジンなので絶対的なパワーが足りないのは悲しいところ。そういうときは、プラグの熱値を1番上げてやる。横型カブエンジンは標準で熱価6なのだが、7に上げてやれば、スタート時ぐらいのパワーの上乗せには十分である。うちでは、イリジウムプラグ(NGK CR7HIX)を使っている。 |
