32: 2011-05-17 (火) 16:58:06 taked2  |
現: 2019-12-21 (土) 15:34:08 taked2 |
| | + リアサイドバッグ(左側)を追加(積載量アップ)→外しました→米軍迷彩バッグ装着 | | + リアサイドバッグ(左側)を追加(積載量アップ)→外しました→米軍迷彩バッグ装着 |
| | + 二次駆動系を前15丁→16丁、後42丁→40丁に(共にAFAM)、それとチェーンをレジーナチェーンに変更(最高速アップと1速を使えるように)←バッチリ。ノーマルの人は絶対やった方がいい。なお、プラグを1番上げてイリジウムプラグ(NGK CR7HIX)にしました | | + 二次駆動系を前15丁→16丁、後42丁→40丁に(共にAFAM)、それとチェーンをレジーナチェーンに変更(最高速アップと1速を使えるように)←バッチリ。ノーマルの人は絶対やった方がいい。なお、プラグを1番上げてイリジウムプラグ(NGK CR7HIX)にしました |
| - | + カムを、ヨシムラ カムシャフト ST-1に変更(ハイカムにしてエンジンを高回転仕様に変更)←飛ばしました | + | + %%カムを、ヨシムラ カムシャフト ST-1に変更(ハイカムにしてエンジンを高回転仕様に変更)%%←飛ばしました |
| | + | + タイヤをダンロップ KABUKIに変更 |
| | + 排気管を、ヨシムラ サイクロン TYPE-6に変更(排気系の改善)←フィールは最高なんだけど、ちょいうるさいかもw | | + 排気管を、ヨシムラ サイクロン TYPE-6に変更(排気系の改善)←フィールは最高なんだけど、ちょいうるさいかもw |
| - | + キャブを、ヨシムラ ミクニTM-MJN24キャブレターSET モンキーに変更(吸気系の改善)【←今ここ】 | + | + スロットルのハイスロ化 |
| | + | + キャブを、%%ヨシムラ ミクニTM-MJN24キャブレターSET モンキーに変更%%、と思ったのだけど、京浜PC20レイバルブ・ファンネル仕様に変更(吸気系の改善)【←今ここ】 |
| | + | + インテークマニホールドの変更 |
| | + | + ポート研磨 |
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| | *** 電装系の変更 [#ie827118] | | *** 電装系の変更 [#ie827118] |
| - | ++ 全波整流化 | + | + 電圧計の増設 |
| - | ++ テールランプのLED化 | + | + レーシングIGコイル&パワーケーブルへの変更 |
| - | ++ ウィンカーのLED化およびウィンカーリレーの変更(ハイフラ対策） | + | + 半波整流→全波整流＆平滑化 |
| - | ++ ステータスランプのLED化 | + | + テールランプのLED化 ← S25/ホワイト/ダブル球 へ変更。 |
| - | ++ ヘッドライトのHID化およびイカリング追加(昼間走行時に、HID消灯、イカリング点灯で消費電力をカット) | + | + ウィンカーのLED化およびウィンカーリレーの変更(ハイフラ対策） |
| - | ++ バッテリー大容量化 | + | + ステータスランプのLED化 |
| - | ++ 防犯システムの導入 | + | + ヘッドライトのHID化およびイカリング追加(昼間走行時に、HID消灯、イカリング点灯で消費電力をカット) |
| - | ++ 全体的な追加配線の整理とスイッチの追加 | + | + バッテリー大容量化 |
| | + | + 防犯システムの導入 |
| | + | + 全体的な追加配線の整理とスイッチの追加 |
| | | | |
| | *** 88cc編 [#p991bc7c] | | *** 88cc編 [#p991bc7c] |
| | + 普通自動二輪の免許を取る | | + 普通自動二輪の免許を取る |
| | + ヨシムラ 88ccHEADキットを組み込む(大排気量化) | | + ヨシムラ 88ccHEADキットを組み込む(大排気量化) |
| | + | + %%キャブを、ヨシムラ ミクニTM-MJN26キャブレターに変更%% |
| | + スプロケット後ろ40丁→32丁に変更（最高速アップ) | | + スプロケット後ろ40丁→32丁に変更（最高速アップ) |
| | + オイルポンプ大容量化 | | + オイルポンプ大容量化 |
| | + スピーカーユニット取り付け ←[[VMP-300]]取り付け。 | | + スピーカーユニット取り付け ←[[VMP-300]]取り付け。 |
| | + 防犯装置取り付け ← (詳細は秘密でござる) | | + 防犯装置取り付け ← (詳細は秘密でござる) |
| - | + ウィンドスクリーン増設 | + | + ウィンドスクリーン増設(空気抵抗の軽減) |
| | + バックミラー形状の変更 ← バレン・クラシックタイプに変更 | | + バックミラー形状の変更 ← バレン・クラシックタイプに変更 |
| | + ステップの変更 ← ステップボード(ショートタイプ)に変更 | | + ステップの変更 ← ステップボード(ショートタイプ)に変更 |
| | MAGNA FIFTYはノーマルの状態では1速がほとんど使えない。1速に入れるとスグに回転数が上がってしまい、ほとんど間髪入れずに2速に入れてしまうことになる。しかし、そうすると今度は加速が悪くなってしまい、スクーターあたりにもスタートで置いて行かれることになる。MAGNA FIFTYがのろまな亀と言われる所以だ。これを解決するには、スプロケットの構成を替えてやる必要ある。スプロケットは標準ではフロントが15丁、リアが42丁である。で、普通は加速重視となると、フロントの歯数を落とすのがセオリーである。しかし、実はこれをやると2～4速のバランスが悪くなってしまい、非常に乗りにくいバイクになってしまう。そこでお勧めしたいのは、フロントを逆に上げてやることである。フロントを16丁、リアを40丁にするわけだ。これは通常は最高速重視するときのセッティングであるわけだが、こうすると適度に抵抗が加わって、今まで使えなかった | | MAGNA FIFTYはノーマルの状態では1速がほとんど使えない。1速に入れるとスグに回転数が上がってしまい、ほとんど間髪入れずに2速に入れてしまうことになる。しかし、そうすると今度は加速が悪くなってしまい、スクーターあたりにもスタートで置いて行かれることになる。MAGNA FIFTYがのろまな亀と言われる所以だ。これを解決するには、スプロケットの構成を替えてやる必要ある。スプロケットは標準ではフロントが15丁、リアが42丁である。で、普通は加速重視となると、フロントの歯数を落とすのがセオリーである。しかし、実はこれをやると2～4速のバランスが悪くなってしまい、非常に乗りにくいバイクになってしまう。そこでお勧めしたいのは、フロントを逆に上げてやることである。フロントを16丁、リアを40丁にするわけだ。これは通常は最高速重視するときのセッティングであるわけだが、こうすると適度に抵抗が加わって、今まで使えなかった |
| | 1速が使えるようになってくる。すると、結局はスタート時の加速の問題も解決される。しかも最高速も4～5km/h伸びるし、4速が7500回転ぐらいで頭打ちになるのでエンジンのパワーを無駄なく使えるようになって、随分乗りやすくなる。スプロケのセッティングに悩んでいる場合は、騙されたと思ってやってみて欲しい。うまくいくからｗ | | 1速が使えるようになってくる。すると、結局はスタート時の加速の問題も解決される。しかも最高速も4～5km/h伸びるし、4速が7500回転ぐらいで頭打ちになるのでエンジンのパワーを無駄なく使えるようになって、随分乗りやすくなる。スプロケのセッティングに悩んでいる場合は、騙されたと思ってやってみて欲しい。うまくいくからｗ |
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| | + | ** 失敗するかもしれないマグナ50カスタム [#x4a6baa0] |
| | + | - http://www.artsoftwareworks.net/modules/picoDocuments/category0017.html |
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| | + | ** Webike コミュニティ [#y326b801] |
| | + | - http://imp.webike.net/commu/rider/9t8ak7d2951/ |
